1, väliste taastamine, kasutades niisket sillutist ja topelt vaakum -dekondimismeetodit
Üldiselt ei toimi niiske kihi laigud nii hästi kui ettevalmistustega tehtud laigud; Märjakihi protsessi jõudlust saab siiski täiustada, kasutades topeltvagiumi dekondimismeetodit (DVD-meetod)-tehnikat, mis eemaldab stagneerunud õhku, mis põhjustab poorsust niisketes lamineeritud paneelides. DVD-protsessi kasutatakse tavaliselt plaastrite loomiseks tahkete lamineeritud struktuuride jaoks, millel on keerulised konteeritud kontuuritud pinnad. Märglamineeritud plaastrid valmistatakse DVD-tööriistas ja seejärel sekundaarsed ühendatakse õhusõiduki konstruktsiooniga. Nagu on näidatud allpool joonisel 70, on lamineerimisprotsess sarnane standardse märja paigaldamise protsessiga. Erinevus on plaastri rakendamise viis.
1.1 topelt vaakum tihendamise põhimõte
Kahekordset tolmuimemise protsessi kasutatakse niiske paigaldamise või eelnevalt immutatud remondi vineeri valmistamisel. See on näidatud allpool joonisel 70. Dekompressiooniprotsessi alustamiseks eemaldatakse õhk sisemise painduva vaakumkotist. Seejärel suletakse jäik välimine karp sisemise vaakumkoti külge ja jäiga väliskarbi ja sisemise vaakumkoti vaheline maht õhk välja saadetakse. Kuna välimine kast on jäik, hoiab teine õhutusaine takistama sisemise vaakumkoti lappimist atmosfäärirõhu all. Seejärel takistab see õhumullide pigistamist laminaadist ja soodustab õhu eemaldamist sisevaakumi abil. Järgmisena kuumutatakse laminaat etteantud laienemise temperatuurini, et vähendada vaigu viskoossust ja suurendada veelgi õhu ja lenduvate ainete eemaldamist laminaadist. Soojust kantakse soojusülekande tekki kaudu, mida kontrollib otse soojusülekande tekile asetatud termopaar. Kui dekompressioonitsükkel on lõppenud, surutakse laminaat ja ühendatakse välise jäiga kastiga heitgaaside allika kaudu, et kihi konsolideerida, võimaldades atmosfäärirõhul kasti uuesti siseneda ja sisemise vaakumkoti positiivset survet anda. Pärast tihendamistsükli lõpuleviimist eemaldatakse laminaat koostist ja valmistatakse kõvenemiseks.
DVD -tööriistu saab kaubanduslikult osta, kuid neid saab ka 2- kohapeal valmistada -4 saematerjali ja vineeri abil, nagu on näidatud joonisel 70.
Joonis 70: DVD-tööriist, mis on valmistatud puidust kahest ja vineerist
1.2 Õhusõiduki plaastri paigaldamine
Kui plaaster on DVD -tööriistast eemaldatud, saab selle siiski moodustada lennuki piirjoonesse, kuid aeg on tavaliselt piiratud 10 minutiga. Kileliim või pastaliim asetatakse lennuki nahale ja plaaster asetatakse õhusõidukile. Liimi raviks kasutatakse vaakumkotti ja küttetekki. Seda on näidatud joonistel 71 ja 72.
Joonis 71: topelt vaakum tihendamise skemaatiline diagramm
Joonis 72: DVD kõvenemistsükkel
2, välised remonditööd, kasutades eelnevalt lamineerimist
Eelkraadiga remont ei ole eriti paindlikud ja neid ei saa kasutada väga kõverdatud ega liitpindadel. Remondiprotseduur sarnaneb Prepregi abil väliselt ühendatud remondiga. Õige suuruse, paksuse ja orientatsiooni kohta leiate SRM -ist. Saate remonditöökojas lamineerida ja ravida, ja sekundaarset ühendamist primaarse alamstruktuuriga või hankida standardse eelkraabitud plaastri. Nagu on näidatud joonisel 73. Kandke kahjustatud alale kileliim või kleepige kleep ja asetage eelneva remont peale. Vaakumkotid parandatakse ja ravitakse kile liimi või liimi jaoks sobivatel temperatuuridel. Enamik kileliimi ravib 250 kraadi F (121 kraadi) või 350 kraadi F (176,67 kraadi). Mõned pastaliimid ravivad toatemperatuuril, ehkki kõvenemisprotsessi kiirendamiseks saab kasutada kõrgendatud temperatuure.
Joonis 73: Eelkraadiga remont
3, sideme ja poltide parandamine
Ühendatud remondi kontseptsioon on leidnud rakendatavust kahte tüüpi tootmise komplekteerimismeetodites. Nende eeliseks on see, et stressi kontsentratsioonid ei tutvustaks puuritud kinnitusdetailide augud plaastri paigaldamiseks ja need võivad olla tugevamad kui algsest osamaterjalist. Liimiparanduse puuduseks on see, et enamik remondimaterjale nõuab spetsiaalset ladustamise, käitlemise ja kõvenemise protseduure.
Rükade remond on kiirem ja lihtsam kui liimi remont. Tavaliselt kasutatakse neid komposiitkorpustel, mis on suuremad kui 0. Neil on keelatud kasutada kärgstruktuuri võileivakomplektides, kuna niiskuse sissetungimine läbi kinnitusdetailide aukude ja südamikukihi lagunemise tõttu. Rütitud remont on raskemad kui sarnased liimiparandused, piirates nende kasutamist kaalutundlikel lennujuhtimispindadel.
Kärgstruktuuri võileivakomponentidel on tavaliselt õhukesed pinnapaneelid, kus kõige tõhusam on ühendatud ümarate tüüpi remondi kasutamine. Alternatiivina saab kasutada seotud välist sammuplaastrit. Pööramise parandamine on õhukese vineeri korral ebaefektiivne, kuna komposiitlaminaatide madala kandepinge tõttu on ebaefektiivne. Suurematel lennukitel kasutatavad paksemad tahked laminaadid võivad olla suure koormusega piirkondades kuni tolli paksused ja seda tüüpi laminaate ei saa ühendatud nurga ümberpaigutamise abil tõhusalt parandada. Nagu näidatud joonisel 74.
3.1 Poltide remont
1970. aastatel disainitud õhusõidukid kasutasid komposiitvõistlusega kärgstruktuure kergekoormate sekundaarsete struktuuridena, kuid uuemad, suuremad lennukid kasutavad primaarsete struktuuridena paksu tahkeid laminaate, mitte võileiva kärgstruktuuri. Need paksud tahked laminaadid on väga erinevad traditsioonilistest võileiva kärgstruktuuridest ja neid kasutatakse tänapäeva lennukite lennujuhtimiseks, maandumisvarustuse usteks, klappide ja spoilerite jaoks. Nad pakuvad remondile väljakutset ja neid on keeruline remondimeetoditega parandada. Paksemate tahkete laminaatide parandamiseks on välja töötatud poltide parandamise meetodid.
Kärgstruktuuri võileivakonstruktsioonid ei vaja laminaadi piiratud koormuse kandmise tugevuse tõttu poltide parandamist ja puuritud augud nõrgendavad kärgstruktuuri struktuuri. Poltide remondi eeliseks on see, et tuleb valida ainult plaastri ja kinnitusdetailid ning remondimeetod sarnaneb lehtmetalli parandamisega. Remonditööd ei ole vaja ravida ja Prepregi remondimaterjali ja kileliimi salvestada külmkapis. Plaastrid võivad olla valmistatud alumiiniumist, titaanist, terasest või eelnevalt valmistatud komposiitmaterjalidest. Komposiitparandused on tavaliselt valmistatud süsinikkiust epoksü- või klaaskiuga epoksüga.
Galvaanilise korrosiooni vältimiseks saate parandada süsinikkiudude konstruktsiooni alumiiniumplaadiga, kuid galvaanilise korrosiooni vältimiseks peate asetama kihi kiudu süsinikkiust ja alumiiniumplaadi vahele. Väga koormatud komponentide parandamiseks on eelistatud titaan- ja eelkraabitud komposiitpaneelide. Eelkoormustatud süsiniku/epoksülaikudel on sama tugevus ja jäikus kui substraadil, kuna tavaliselt ravivad need sarnaselt.
Süsinikkiu konstruktsioonide poltide parandamiseks kasutatakse titaan- või roostevabast terasest kinnitusdetaili. Alumiiniumist kinnitusdetailid söövitavad süsinikkiuga kasutamisel. Neete ei saa kasutada neetide paigaldamise korral neetipüstoli abil võib põhjustada auku ja ümbritsevat struktuuri kahjustusi, needid laienevad paigaldamise ajal, mis on komposiitkonstruktsioonide jaoks ebasoovitav, kuna see võib põhjustada komposiitmaterjali piire laienemise.
3.2 Remondiprotseduur
1. samm: kahjustuste kontroll
Paksu vineeri korral ei ole kraanikatse delaminatsiooni tuvastamisel efektiivne, välja arvatud juhul, kui kahjustus on pinna lähedal.
Kahjude piirkonna määramiseks on vajalik ultraheli kontroll. Kohaldava NDI protseduuri leidmiseks pöörduge SRM -i poole.
2. samm: kahjustuste eemaldamine
Pingekontsentratsioonide vältimiseks tuleb kahjustatud pindala lõigata sileda raadiusega ümmarguseks või ristkülikukujuliseks auguks. Eemaldage kahjustused lihvija, höövli või muu sarnase tööriistaga.
3. samm: remondi ettevalmistamine
Määrake plaastri suurus SRM -i remonditeabe põhjal. Lõika, vormi ja seadke plaaster enne kahjustatud konstruktsiooni pealekandmist. Pärast kõigi kinnitusdetailide aukude puurimist on plaastrit pisut suuremaks muuta ja suurus on lihtsam muuta. Mõnel juhul on plaaster eelkujuline ja eelnevalt puuritud. Lõikamise korral tuleks kasutada plaastri materjali suhtes kohaldatavaid tavapäraseid protseduure. Titaaniga on keeruline töötada ja materjali painutamiseks on vaja tugevat libisemist. Metallist plaastrid tuleb lõigu ümber pragunemise vältimiseks lamedaks esitada. Pilootide aukude puurimisel komposiitides peavad kinnitusdetailide parandamiseks kasutatavad augud olema vähemalt 4 läbimõõtu olemasolevast kinnitusseest ja olema minimaalne servakaugus 3 kinnitusdetaili läbimõõtu. See erineb alumiiniumist tavapraktikast, mis võimaldab kahe läbimõõtu kaugust. Spetsiifilised juhised ja kasutatud puuribititüüp peaksid järgima konkreetseid SRM -i juhiseid. Nagu näidatud joonisel 75.
Joonis 75: materjali parandamise paigutus komposiitkonstruktsioonide poldi parandamiseks
4. samm: augu paigutus
Kahjustatud piirkonnas remondi leidmiseks joonistage primaarsele alamstruktuurile kaks risti keskjoont ja plaastri materjali, mis määratleb primaarse koormuse või geomeetrilise suuna. Seejärel joonistage plaastri ja puurimiskirja augud plaastri materjali augule. Joondage plaastri kaks vertikaalset keskjoont primaarse alamstruktuuri joontega ja viige juhendi augud primaarsesse substraadi materjali. Kinnitage remont minimaalse erinevusega. Märkige remondi servad nii, et seda saaks hõlpsalt algsesse asendisse tagasi paigutada.
5. samm: puur- ja regioonide augud plaastris ja peamine alamstruktuur
Jagamise vältimiseks tuleks komposiitnahk varundada. Laiendage plaastri ja põhipinna pilootiaugud, mille külvik on väiksem kui 1/64, seejärel korrake kõik augud õige suuruseni. +0 tolerants. 0025/-0. 000 tolli on tavaliselt soovitatav lennukite osade jaoks. Komposiitide jaoks ei tähenda see häirete kinnitusi.
6. samm: kinnituse paigaldamine
Kui kinnitusdetailid on puuritud täissuuruses ja uuesti läbi, paigaldatakse püsivad kinnitusdetailid. Enne paigaldamist mõõtke iga kinnitusvahendi kinnituspikkust kinnituspikkusega. Kuna erinevad remonditööd vajavad erinevaid kinnitusvahendeid, lugege SRM -ile lubatavate kinnitusdetailide ja paigaldusprotseduuride kohta; Paigaldage kõik hermeetikuga niisutatud kinnitusdetailid, kandes kruvide ja poltide paigaldamiseks korraliku pöördemomendi.
7. samm: kinnitusdetailide ja remonditööde tihendamine
Poldi parandamiseks kantakse hermeetikuid, et vältida vee või niiskuse sissetungi, keemilisi kahjustusi, galvaanilisi korrosiooni ja kütuselekkeid. Need pakuvad ka kontuuri silumist. Hermeetikud tuleb kanda puhtale pinnale. Maskeerimislint pannakse tavaliselt plaastri äärealale, paralleelselt plaastri servaga ja jättes väikese lõhe plaastri serva ja maskeerimislindi vahele. Selle lünga jaoks rakendatakse hermeetikut.
8. samm: rakendage pealmine ja välkvõrk
Remont tuleb kinnitatud ja värvitud värvimissüsteemi abil lihvida, kruntida ja värvida. Kui välkkiire streikidele vastuvõtliku piirkonnas kasutatakse komposiitparandust, tuleb lisada välk võrk.
Jätkata
Allikas "Composites Frontier" avalik veebisait